af

Jørgen Møllekær

Dårligt naboskab

Tysklands trafikminister Alexander Dobrindt (CSU) går glad rundt i Berlin i de her dage. Onsdag fik han internt i regeringen opbakning til sit nye Maut-forslag, der medfører motorvejsafgift for alle bilister fra 2019. Sagen har kostet ham megen kritik, fordi CSU i virkeligheden er det eneste parti, der synes, at en tysk motorvejsafgift også for personbiler er en god ide.

Grundideen kan vi alle være med på: Det må være de bilister, der slider på vejene, der også skal være med til at betale for vedligeholdelsen af den vej-infrastruktur, som vi som samfund er så afhængige af. I forvejen er vi vant til at betale på ferieture i lande som Østrig, Italien eller Frankrig. Kvaliteten af vedligeholdelsen af den tyske infrastruktur er mange steder himmelråbende dårlig sammenlignet med Danmark eksempelvis. Derfor skal den nye Maut ifølge Dobrindts beregninger generere et overskud på 524 millioner euro hvert år, som skal bruges til blandt andet at skifte asfalten rundt omkring.

Så langt, så enig. Men Dobrindt har fra starten opført sig klodset. Af frygt for sine egne vælgere besluttede man, at de tyske bilister skulle friholdes for denne vejskat ved tilsvarende at reducere ejerafgiften (KFZ-Steuer) på tysk indregistrerede biler. Hvilket som et selvopfyldende profeti har medført en storm af protester fra mange af Tysklands gode naboer, herunder fra Danmark.

Østrig har som en af kritikerne sat sig i spidsen for at undersøge, om kritikken fra de fem-seks nabolande er så vedholdende, så man vil klage til den europæiske domstol. Men Dobrindt vil næppe give sig yderligere.


“Rent moralsk er der stadig tale om en konstruktion, hvor det er de udenlandske bilister, der alene skal betale for slitagen på de tyske motorveje.”


I forvejen har han skullet opbløde sin oprindelige plan en hel del for at stille EU-Kommissionen tilfreds. Nu bliver det eksempelvis billigere end planlagt at købe en ti-dages-Maut for udlændinge. Og lempelsen i forhold til tyske bilister sker nu ikke et til et. Faktisk kommer de mest miljørigtige tysk indregistrerede bilister til at spare lidt penge på omlægningen. Dermed er man juridisk driblet udenom beskyldningerne om at ville forfordele tyske bilister 100 procent.

Rent moralsk er der stadig tale om en konstruktion, hvor det er de udenlandske bilister, der alene skal betale for slitagen på de tyske motorveje. Om det er i ovenstemmelse med EU-ret kan i høj grad diskuteres. Tilmed står Dobrindt tilsyneladende stejlt på, at motorvejs-vejskatten skal gælde fra grænsestregen. Det har medført protester fra tyske grænseregioner. Ved den fransk-tyske grænse beklager lokale politikere sig over, at Frankrig netop ikke tager penge på den første del af motorvejen ind i landet. For netop at undgå kritik og uheldige trafikale konsekvenser lokalt.

I Flensborg har erhvervslivet og den lokale turistchef også kritiseret planene voldsomt. Men hvor bliver vores politikere af? Var det her ikke en oplagt sag for Flensborgs nye overborgmester? Konsekvensen af tysk vejskat lige fra Ellund/Frøslev-overgangen vil betyde øget pres på de mindre indfaldsveje til Flensborg. Det er jo tudetosset, at de gæster fra nord, der vil til de store indkøbscentre Citti-Markt eller Fördepark, så kører gennem byen i stedet for.

Vi har ikke brug for mere kø eller bil-os tæt på de områder, hvor befolkningen bor. Vel vidende, at Bundesstraßen som B200 er undtaget, så har turistchef Gorm Casper en pointe i, at en del danske endagsgæster risikerer at blive væk, fordi man ikke er stedkendt og vil undgå bøvl af frygt for at skulle stoppe ved et eller andet vej-betalingsanlæg.

“Der kleine Grenz-verkehr”, som man på tysk kalder den lokale grænseoverskridende trafik, bliver nødt til at blive fritaget for Dobrindts planer. Så det er på tide at råbe lidt mere op. Også i Flensborg.

kommentar
deling del

Skriv et svar