Single Daily
af

Jens Nygaard

Sådan fungerer vejafgiften

Det bliver udelukkende registreret i en database, om man har betalt eller ej - og syndere skal fanges ved stikprøvekontroller.
Det bliver udelukkende registreret i en database, om man har betalt eller ej - og syndere skal fanges ved stikprøvekontroller.

Hvis den tyske vejafgift for privatbiler bliver gennemført, som den tyske regering ønsker det, bliver det i de fleste tilfælde ikke de store beløb, som bilisterne skal betale. Og der bliver heller ikke tale om en masse klistermærker på bilen. Men der bliver tale om ekstra besvær.

Om man har betalt afgiften – både for beboere i Tyskland og udlændinge – skal udelukkende fremgå af en database, som Forbundsmotorkontoret i Mørvig skal etablere. Så måske kan den nye tyske ordning give flere arbejdspladser i Flensborg.

Stikprøver og billeder

Der vil så blive taget stikprøver af det tyske Bundesamt für Güterverkehr (BAG), der vil være berettiget til at opkræve afgiften – inklusiv en bøde – hvis man ikke har betalt.

Desuden vil biler kunne blive fotograferet, så man på den måde kan checke, om afgiften er blevet betalt.

Læs mere: Nej til maut-fritagelse

Som bekendt har tyske myndigheder i forvejen problemer med at inddrive små bøder i Danmark, og hvordan man har tænkt sig at gøre det denne gang, er endnu uvist.

Her er priserne

For tyske bilister – som på papiret skal betale for både landeveje og motorveje – skal det hele være udgiftsneutralt, eftersom beløbet modregnes i bilskatten (Kfz-Steuer). I snit er det beregnet, at den årlige udgift vil være på 74 euro – og det maksimale beløb ligger på 130 euro. Men det er altså penge, som man får tilbage via skatten.

For udlændinge – som kun skal betale for motorvejene – er det mere kompliceret. De kan enten betale for hele året eller for en kortere periode. Det kan ske på internettet, og når man har betalt, registreres det i databasen i Mørvig.

Men man kan også køre ind på en tankstation lige før grænsen og betale. Også registreringen af en sådan betaling sker udelukkende elektronisk.

Hvad man skal betale afhænger af motorstørrelsen og af miljøklassen, der er opdelt i forskellige normer. Disse oplysninger skal man altså have, inden man sætter sig ved computeren for at betale.

Ti dage koster fra 2,50 euro for en mikrobil med miljønorm 6 til 20 euro for en gammel flyder med en stor motor. Der er fem prisgrupper, og ejere af oldtimere må regne med at ende oppe i den høje prisgruppe.

To måneder skal koste mellem syv og 40 euro, og for et helt år går priserne op til maksimalt 130 euro. For eksempel vil en pendler fra Danmark, som er afhængig af at bruge motorvejen, skulle af med mellem 40 og 70 euro, hvis vedkommende har en bil i den mellemste klasse.

Det bliver ret dyrt for eksempelvis autocampere, mens motorcykler, elektro- og handicapbiler er fritaget.

Planerne møder kritik

Der er stadig stor kritik af planerne fra Tysklands naboer og fra EU. Den drejer sig mest om, at det i realiteten kun er udlændinge, der bliver ramt. I Danmark tegner der sig et flertal for i givet fald at indføre den samme ordning for tyske bilister i Danmark.

Hvis den tyske regering får held med sine planer om at vedtage afgiften, skal den først effektueres i næste valgperiode. Det vil sige, at den tidligst kan blive en realitet i efteråret 2017.

kommentar
deling del

Skriv et svar