Single Daily
af

Ritzau Nyhedsbureau

Femern har udsigt til retssager trods tysk godkendelse

Tysk myndighedsgodkendelse kommer få minutter i tolv og er central for gigant-projekt, vurderer professor.
Tysk myndighedsgodkendelse kommer få minutter i tolv og er central for gigant-projekt, vurderer professor.

En helt afgørende nyhed for Femern-projektet.

Sådan lyder vurderingen fra professor i økonomistyring Per Nikolaj Bukh, Aalborg Universitet, efter at myndighederne i Slesvig-Holsten har meddelt, at godkendelsen af Femern Bælt-tunnelen er klar til at blive skrevet under.

Men det er ikke ensbetydende med, at projektet nu bare kan køre på skinner derudaf.

– Hvis ikke man var kommet hertil, kunne man i hvert fald ikke komme videre, konstaterer professoren.
– Det har været ventet i lang tid. Og politikerne har sagt, at godkendelsen ville komme i år. Så i den forstand er det ganske få minutter i tolv.

Der udestår dog fortsat en række risici for projektet med at bygge en fast forbindelse fra Rødbyhavn på Lolland til Puttgarden på Femern.

– Selv om der er kommet en myndighedsgodkendelse, vil der blive ført en række retssager i Tyskland om de miljømæssige forhold, forklarer Per Nikolaj Bukh.

– Hvor meget de vil forsinke projektet i forhold til, hvad der er forudsat, er svært at sige.

Selskabet bag tunnelforbindelsen, Femern A/S, regner med, at den kan tages i brug i 2028. Selskabet regner selv med, at retssagerne i Tyskland vil tage to år.

Dansk ja for tre år siden

I Danmark gav Folketinget byggetilladelse i 2015, og året efter blev betingede kontrakter indgået med entreprenørkonsortier, der skal stå for selve byggeriet af tunnelen.

Med et budget på 52,6 milliarder kroner er der tale om danmarkshistoriens største anlægsprojekt.

Byggeriet af tunnelen under Femern Bælt begynder efter planen i 2020 og skal være færdigt i 2028. Foto: Icono A/S for Femern A/S, dpa

Fakta: Sådan bliver Femern-forbindelsen

Danmark og Tyskland underskrev den 3. september 2008 en aftale (»Statstraktaten«) om en fast forbindelse over Østersøen. I 2009 blev traktaten ratificeret af den tyske Forbundsdag og Folketinget.

Læs mere om forbindelsen her:

* Byggeriet af tunnelen under Femern Bælt begynder efter planen i 2020 og skal være færdigt i 2028.

* Forbindelsen mellem Rødbyhavn på Lolland og Puttgarden på Femern bliver cirka 18 kilometer lang.

* Sænketunnelen af beton vil bestå af ét servicerør og fire trafikrør: To rør til en tosporet motorvej og to andre rør med hver ét jernbanespor.

* Prisen anslås til 52,6 milliarder kroner og tilbagebetalingstiden til cirka 36 år. Danmark har påtaget sig finansieringen – bortset fra de tyske landanlæg.

* Det indebærer, at Femern-tunnelen og de danske landanlæg finansieres, bygges og drives af Danmark, som også får alle indtægter fra trafikken gennem tunnelen. Tyskland betaler alene sine egne landanlæg.

* Byggeriet af Femern Bælt-forbindelsen er brugerbetalt under statsgaranti-modellen, som også kendes fra forbindelserne over Storebælt og Øresund.

* EU-Kommissionen har udnævnt Femern-forbindelsen til et prioriteret projekt og har foreløbig tildelt projektet 1,4 milliarder kroner i støtte til projektering – samt 4,4 milliarder kroner til anlægsudgifter.

* Den 13. december 2018 afgjorde EU-Domstolen imidlertid, at EU-Kommissionens undersøgelse af, om Danmark har ydet ulovlig statsstøtte til projektet, skal gå om. Det får ifølge Femern A/S ingen konsekvens for finansieringen af tunnelprojektet.

* I Tyskland har der været 12.600 indsigelser mod projektet, i Danmark kun 42. Danmarks Naturfredningsforening har ikke protesteret, fordi miljøerfaringerne fra de faste forbindelser over Storebælt og Øresund blev langt bedre end frygtet.

Kilde: Femern A/S

kommentar
deling del

Skriv et svar