Single Daily
af

Jørgen Møllekær

Leder: VW skifter gear

For at nå derhen kommer der til at ske rigtig meget. Og på den korte bane ikke kun gode ting set med medarbejderøjne
Jørgen Møllekær

Bedre sent end aldrig. Ovenpå flere års negative overskrifter som følge af dieselgate kom der fredag en god nyhed fra Wolfsburg: Efter et bestyrelsesmøde meddelte Volkswagen, at man nu vil forsøge at trække ud i overhalingsbanen, hvad angår omstillingen til elbiler. Frem til 2023 vil Tysklands suverænt største bilkoncern investere svimlende 44 milliarder euro, svarende til 330 milliarder kroner i udviklingen af nye elbiler. En stigning i VWs nye satsning på 30 procent i forhold til, hvad man egentlig havde planlagt indtil for nylig. Fra 2025 vil man årligt producere mindst en million nye elbiler.

For at nå derhen kommer der til at ske rigtig meget. Og på den korte bane ikke kun gode ting set med medarbejder-øjne. I første omgang skal tre store værker i Tyskland ombygges, så de fremover kan producere de nye biler fremfor de hastigt uddøende konventionelle diesel- og benzinbiler. Det rammer værkerne i Zwickau, Hannover og Emden.

Medarbejderrepræsentanter er allerede på vej på barrikaderne. I Emden, hvor de hidtil har produceret VW Passat, har de allerede i år flere gange oplevet tvangs-hjemsendelser, fordi ordrebogen dykker. Den ikoniske Passat Diesel er bare ikke noget salgshit længere. Forbrugernes bevidsthed ændrer sig globalt set markant og hurtigt. Dieselgate i sig selv er næppe hovedårsagen. Det er folks generelle opfattelse af alvorligheden i klimaforandringerne til gengæld.

Problemet for VW – og ikke kun dem – er imidlertid, at man ikke bare kan omstille fra den ene dag til den anden. Værkerne skal bygges om, og nyt skal køres ind. Det vil gå ud over behovet for medarbejdere i en periode. Men hvad er alternativet? Hvis ikke VW og de øvrige tyske bilproducenter hopper med på fremtiden nu, bliver konsekvenserne da først katastrofale for beskæftigelsen i den enorme tyske bilindustri.

VW har også besluttet sig for sammen med nogle asiatiske teknologi-giganter at investere i en egen batteri-fabrik. Det er klogt. De afgørende produkt-komponenter skal man altid selv have kontrol over. Både udviklingsmæssigt, men så sandelig også i forhold til den kommende globale prisdannelse på de alt afgørende nye batteri-typer, som skal gøre det muligt at køre mindst 450 kilometer på et opladet batteri.

Den danske statsministers vision om, at eksempelvis lille Danmark kan være helt fri for forurenende biler i 2030, kom bestemt et afgørende skridt nærmere i fredags i Wolfsburg.

kommentar
deling del

Skriv et svar