Single Daily
af

Jørgen Møllekær

Leder: Slutopgøret 
om diesel

I virkeligheden måske en meget salomonisk løsning.
I virkeligheden måske en meget salomonisk løsning.

På mandag er der regerings-topmøde hos forbundskansleren. Og efter ugers uro om personsager handler det denne gang om noget, der berører alle borgere. Hvordan kan man effektivt og relativt hurtigt nedbringe den miljøbelastning, som de mange dieselbiler især udgør i Tysklands store byer?

Tyskland er presset af, at udbredelsen af diesel-køreforbud breder sig fra by til by. Luften i byer som Hamborg, Düsseldorf, Stuttgart, München og endda Kiel er helt eller delvis overbelastet af skadelige kvælstofilter. Og løsningen er kompleks. Fordi der ikke er tid til en langvarig omstilling, er den eneste realistiske løsning at opgradere de ældre dieselbiler med normen Euro 4 eller 5.

Det er så kun tre år siden, at de første biler opfyldte de nugældende krav i den såkaldte Euro 6-norm. Man kan ikke forlange af bilejere, at de for egen regning skal købe en ny bil, blot fordi man for fire-fem år siden købte en dengang lovlig personbil. Udover at det ville skabe rigtig mange utilfredse vælgere, så er det privatøkonomisk også en umulighed. Spørgsmålet er i høj grad også, om man sådan bare kan pålægge bilfabrikanterne at betale hele gildet. For den del af bilparken, hvor der er fusket med oplysningerne om den reelle forureningsgrad, er svaret enkelt. Her må fabrikanterne til lommerne. Men det er langt fra hele bilparken. Og når myndighederne for få år siden uddelte typegodkendelser til Euro 4 og 5 dieselbiler, har samfundet på den led også et ansvar for at få løst problemet.

Det har været fremme, at fabrikanterne skulle dække 80 procent af udgiften på en miljøopgradering af dieselbiler. Det vil koste omkring 3000 euro at eftermontere bedre røgrensning. Og dermed kommer gennemsnitsborgeren til at betale 600 euro. Slesvig-Holstens trafikminister Bernd Buchholz (FDP) var onsdag ude med en melding om, at stat, borger og bilbranchen burde tage en tredjedel hver. I virkeligheden måske en meget salomonisk løsning. Man kan diskutere længe, hvilken løsning vil virke bedst, og hvad der ville være mest rimeligt. Folks holdning til diesel har ændret sig i en hast, så man kan konstatere, at (næsten) alle er indstillet på at gøre noget, der virker i løbet af kort tid. Der er heller ingen grund til at smide alle dieselbiler på skrotbunken. Den allernyeste Euro 6d har reduceret udledninger med yderligere 70-80 procent. Så en kombination af »Nachrüstung« af de ældre biler og et sats på nye diesel- og meget gerne flere el-biler vil forhåbentlig gøre vore byer værd at leve i igen i løbet af ganske få år.

kommentar
deling del

Skriv et svar