Single Daily
af

Jørgen Møllekær

Leder: Læg pres på, Danmark

Så er det nu, at der skal kæmpes for de danske transport-interesserer på A7.
Så er det nu, at der skal kæmpes for de danske transport-interesserer på A7.

“Hvis tallene viser, at der er behov for det, så gør vi det”.

Læs mere: Dansk glæde over mulighed for ny bro med seks spor

Sådan lyder oversat et centralt udsagn som vice-trafikministeren i Berlin, Enak Ferlemann (CDU), onsdag kom med på forsiden af shz. Og tallene, der talles om, er trafiktallene på motorvejen A7/E45 henover Rader Hochbrücke ved Rendsborg. For lige i de her dage gennemgår eksperter i trafikministeriet i Berlin den allerseneste trafikmåling på strækningen. Resultaterne af den nye måling er allerede lækket. De viser angiveligt, at der nu dagligt er henved 60.000 køretøjer, der passerer den udskiftningsmodne motorvejs-højbro henover Kieler-kanalen. Det er et vigtigt tal. For så er man meget tæt på de retningslinjer, der tilsiger, at motorvejsstrækningen i givet fald skal bygges sekssporet og ikke som planlagt firesporet. Som vi tidligere har noteret i disse spalter ville det være katastrofalt ikke kun for Nordtyskland men i høj grad også for Danmark, hvis den nye Rader Hochbrücke dimensioneres på en måde, der ikke kommer til at holde langt ud i fremtiden. Ferlemans chef, trafikminister Alexander Dobrindt (CSU), har ellers givet en kun firesporet ny motorvejsbro i opdrag. Men det har han gjort på baggrund af – som det så nu viser sig – forældrede trafiktal. For syv år siden var der 42.600 køretøjer per døgn over broen. En måling i 2015 viste en stigning til 54.200 døgn-køretøjer. Og nu altså tæt på de 60.000. Til sammenligning kører der dagligt godt 65.000 køretøjer over motorvejsbroen henover Lillebælt. Og den har været seks-sporet lige siden den blev taget i brug i 1970. Dengang var der langt fra 65.000 biler i døgnet. Så man har været forudseende i sin tid. I dag kan alle ved selvsyn konstatere, at det var en visionær beslutning. For alle, der har prøvet køre på E20 mellem Middelfart og Odense ved, hvor meget trafikken klumper på den kun firesporede motorvej. Nåleøjet ved Rendsborg er formelt ikke et dansk anliggende. Veje og broer, der ikke krydser grænsen, anlægger hvert land for sig. Men A7 er ikke kun et stykke tysk motorvej. Den er og igennem mange årtier efterhånden har været hovedkorridoren fra nord mod syd. Her tænkes især på godstrafikken. For det er den der fylder mest, både fysisk men især i forhold til værdiskabelse. Ikke ret mange eksportvarer når frem, hvis ikke man kan regne med fremkommelighed på A7. Hvor galt det kan gå, så vi for nogle år siden, da trafik-begrænsninger på Rader Hochbrücke på grund af dens tilstand medførte alvorlige logistiske udfordringer og forsinkelser for godstransporten. Mange har fra dansk side allerede meldt sig på banen for overfor de tyske naboer at gøre opmærksom på, at den rigtige løsning på motorvejen ved Rnedsborg i høj grad også et et væsentligt dansk anliggende. Med den åbning, der nu sendes fra Dobrindts højrehånd i Berlin, gælder det om at lægge pres på de kommende uger. For Ferlemann lader også forstå, at den endelige afgørelse træffes i efteråret i Berlin. For ellers kan man slet ikke nå at få bygget den nye bro, der stadig tilstræbes skal stå færdig i 2026. Det afgørende er, hvem i Danmark, der kan trænge igennem i Berlin. Det er ikke nok, at vi her i Flensborg eller i Kiel er klar over, at seks spor henover Kieler-kanalen ikke kun er et slevig-holstensk ønske men et samlet ønsker fra et område med 8-9 millioner indbyggere. Den danske trafikminister Ole Birk Olesen (LA) må på banen i forhold til sine kolleger i Berlin. Og næste gang Lars Løkke Rasmussen møder Merkel bør og vil statsministeren forhåbentlig lade et ord falde.

kommentar
deling del

Skriv et svar