Single Daily
af

Jørgen Møllekær

Leder: El-biler for de få

Men det er selvfølgelig både dyrere for statskassen og presser tysk bilindustri.
Men det er selvfølgelig både dyrere for statskassen og presser tysk bilindustri.

Beslutningen kunne nærmest ikke falde på et bedre tidspunkt. Midt i en langvarig sommer med måneders underskud af regn kan de færreste vel efterhånden fornægte klimaforandringerne. Derfor er regeringsbeslutningen i Berlin onsdag om at at få sat yderligere skub i elbils-salget et udmærket initiativ til at komme videre frem til en udvikling, der ad åre genskaber balancen mellem det, vi mennesker gør, og det, kloden kan holde til.

Fra 1. januar er der en ny økonomisk gulerod for de relativt få mennesker, der er så heldige at kunne bruge en firmabil privat.

I Danmark er det et par hundrede tusinde ud af en arbejdsbefolkning på cirka 2,5 millioner. Både i Danmark og i Tyskland betaler man et vist beløb for privat at kunne anvende en firmabil. Køber man fra nytår en el- eller en hybrid-bil, slipper man fremover med det halve i skat.

I Tyskland bliver man beskattet af én procent af bilens listepris. Det vil sige, at man bliver beskattet af 400 euro månedligt, hvis en bil har kostet 40.000 euro.

Fremover hedder det
samme regnestykke så 200 euro for elbiler. Den højeste skattesats i Tyskland er 42 procent. Hvis bilen har kostet det samme, reducerer firmabilejeren sin privat bilskat fra 168 til 84 euro i dette tænkte eksempel. Det er alligevel 1000 euro mere til andre ting om året.

Der er bare flere problemer. For det første, at tilsvarende el- og hybridbiler ofte er dyrere end gængse diesel-firmabiler i mellemklassen og opefter. Så de medarbejdere, der vil gøre noget godt for miljøet, opnår reelt måske kun en minimal besparelse. Hvis og såfremt chefen går med til at anskaffe en dyrere bil end det budget, man hidtil har haft. Realiteten er desuden, at de mest populære elbiler, som man også kan læse på forsiden, er småbiler som Nissan Leaf eller Renault Zoe.

De i Tyskland udbredte firmabiler fra VW, Audi, BMW og Mercedes halter delvist bagefter her, men udgør over 75 procent af firmabil-markedet.

Dernæst kan man bestemt diskutere, om det er gennem i forvejen vellønnede mellemledere og topchefer, at Tyskland opnår et opbrud i befolkningens bilvaner. Rent klimamæssigt når man da hurtigere målet, hvis man politisk gjorde det attraktivt for gennemsnitslønnede uden adgang til firmabil at skifte den gamle diesel ud med noget grønnere. Men det er selvfølgelig både dyrere for statskassen og presser tysk bilindustri. Og især sidstnævnte kommer ikke til at ske.

kommentar
deling del

Skriv et svar