Single Daily
af

Jørgen Møllekær

Leder: Bad Schwartau vil klage over Femernbælt

I det hele taget er omkostningerne ved den såkaldte »Hinterland­anbindung« kraftigt stigende.

Den lille by Bad Schwartau nordvest for Lübeck er i Tyskland verdensberømt for sin marmeladefabrik og dens 800 arbejdspladser. Måske bliver Bad Schwartau senere i år også kendt i Danmark, men for noget helt andet. Borgmester Uwe Brinkmann er for så vidt ikke imod den faste forbindelse fra Lolland til Femern. Men han er imod, at det skal gå ud over hans kommune. På den tyske side medfører den faste forbindelse en lang række infrastruktur-projekter som en konsekvens af Femernbæltprojektet. Blandt andet en ny jernbanelinje langs med A1 mod Lübeck. I dag kører togene igennem de små badebyer langs kysten. Den nye togstrækning fører direkte igennem Bad Schwartau. Den store lokale utilfredshed består i, at Deutsche Bahn ikke vil komme byen i møde angående støjafskærmning. Borgmester Brinkmann kræver, at skinnerne lægges ned i en fordybning på syv meter for mest effektivt at dæmpe støjgenerne fra de 70 godstog, der forventes i døgnet.

Deutsche Bahn vil kun bygge i 2,5 meters dybde, og dermed skal der suppleres med høje overjordiske støjskærme, lige som der skal fældes op til tre hektar byskov. Bad Schwartau har med ekstern ekspertise regnet sig frem til, at deres løsning koster 90 millioner euro. Deutsche Bahn mener, at beløbet er op i mod dobbelt så stort og derfor ikke står mål med de gener, lokalbefolkningen udsættes for. Desuden vil den af Bad Schwartau krævede løsning i halvandet år medføre en lukning af den eksisterende togstrækning og dermed ramme de direkte tog mellem Kiel og Lübeck. En utænkelig tanke.

I det hele taget er omkostningerne ved den såkaldte »Hinterlandanbin­dung« på den tyske side, altså alle de veje, broer og skinner, der skal opgraderes som følge af tunnelprojektet, kraftigt stigende. Ifølge radiokanalen NDR Info mandag tales der efterhånden om rent tyske investeringer på op imod 4- 4,5 milliarder euro, i omegnen af 30-33 milliarder kroner. Det tal skal ses i forhold til, at Tyskland, da man underskrev aftalen med Danmark om Femernbælt, regnede med udgifter på 800 millioner euro, altså »kun« seks milliarder kroner.

Det er Forbundsdagen i Berlin, der inden sommerferien skal tage stilling til, hvor mange penge man vil bruge på støjafskærmning langs den planlagte nye jernbanelinje. Går den Bad Schwartau imod, er de klar til kamp. Byen er allerede i gang med at forberede den formelle klage til Forbundsforvaltningsdomstolen i Leipzig. Om en måned åbnes der op for at klage mod Femernbælt. Ud over de forventede klager fra miljøorganisationer kommer der altså måske en kommune oveni.­

kommentar
deling del

Skriv et svar