Single Daily
af

Jens Nygaard

Kendt kritiker om Femern-projektet: Det er en kolos på lerfødder

Kendt dansk kritiker peger på, at trafikprognoserne er overvurderede, og samtidig er der andre risici, som samlet betyder, at hele projektet efter hans mening er »en kolos på lerfødder«.
Kendt dansk kritiker peger på, at trafikprognoserne er overvurderede, og samtidig er der andre risici, som samlet betyder, at hele projektet efter hans mening er »en kolos på lerfødder«.

Det er ikke kun på den tyske side, at der findes kritikere af den planlagte tunnel under Femern Bælt, der efter planerne skal forbinde Danmark og Tyskland fra slutningen af 20erne. Det er et kæmpe projekt til en pris på nogenlunde 60 milliarder kroner, og det er Danmark, der står for finansieringen.

– Det er en kolos på lerfødder, siger den kendte kritiker, civilingeniør Hans Schjær-Jacobsen fra Hellerup. Han mener også at »lerfødderne endda er ved at smuldre«.

Læs også: Femern til diskussion i Berlin

Baggrunden er først og fremmest de trafikprognoser, der er blevet lavet for den faste forbindelse. De er ved at blive gennemarbejdet for tiden, men endelige tal skal man efter alt at dømme ikke regne med førend i det sene efterår 2018. Men der er en lang række prognoser fra tidligere.

– Et af problemerne er, at man har medtaget en ikke dokumenteret overførsel af personbiltrafik fra Storebælt til Femern på cirka 800.000 biler årligt, lyder det fra civilingeniøren.

Han ved, at dette tal er blevet gransket meget af selskabet bag den faste forbindelse, som også for to år siden bestilte en ny rapport om netop dette. Den er endnu ikke blevet færdig, og det ser Schjær-Jacobsen som et udtryk for, at »den forventede trafikoverflytning sikkert ikke har kunnet dokumenteres eller sandsynliggøres«.

Jacobsen peger også på, at færgetrafikken over bæltet i de seneste år er faldet, hvilket er et dårligt tegn.

Samtidig er det fortsat usikkert, om færgetrafikken vil fortsætte, efter at den nye tunnel er blevet færdig. Det er noget, som Scandlines hele tiden har sagt, at man ville gøre. Og hvis det bliver tilfældet, så rammer det også den faste forbindelses økonomi kraftigt.

Endelig er det politisk blevet besluttet i Danmark fra næste år at nedsætte priserne over Storebælt med 25 procent. Transportministeriet har regnet sig frem til, at det vil koste Femern-forbindelsen omkring 500 køretøjer pr. døgn i 2032.

Læs også: Femernbælt forbindelsen møder tyske modstandere

Med alle disse usikkerheds-faktorer er det efter Schjær-Jacobsens mening ikke realistisk, at de mange milliarder vil kunne blive betalt i løbet af de planlagte 40 år. Det er den periode, de danske politikere har fastsat.

Hvis det ikke bliver tilfældet, er det ret sikkert, at det vil være noget, som de danske skatteydere vil kunne få at mærke i fremtiden.

Desuden er der også risiko for, at den tyske godkendelsesproces vil blive forsinket endnu mere, end den allerede er.

– Konklusionen er, at den faste forbindelse er et høj-risiko projekt, anfører Schjær-Jakobsen i sit nye notat om projektet.

Han mener, at sandsynligheden for, at de mange penge kan blive betalt tilbage i løbet af 40 år »er praktisk taget lig med nul«.

Det hænger først og fremmest sammen med, at trafikken med personbiler gennem den planlagte tunnel efter hans mening er »betragteligt overvurderet«. Han kan sagtens forestille sig, at antallet af personbiler, som vil bruge forbindelsen, må nedskrives kraftigt – »måske helt ned til halvdelen«.

kommentar
deling del

Skriv et svar