Single Daily
af

Lennart Adam

Parti foreslår grænseoverskridende letbanenet til Flensborgs centrum

Som metropolregion i grænselandet bør Flensborg have en bedre offentlig transport. De Grønne foreslår et grænseoverskridende letbanenet til Flensborgs centrum.
Som metropolregion i grænselandet bør Flensborg have en bedre offentlig transport. De Grønne foreslår et grænseoverskridende letbanenet til Flensborgs centrum.

Hvis man ønsker at rejse til Brunsbüttel med tog og bus fra Flensborg, skal man forberede sig på en lang rejse. Skift undervejs mellem tog og bus, lange ventetider og lange omveje er, hvad den offentlige transport byder sine brugere. Det samme gælder for Sønderborg. Kort sagt: Hvad angår forbindelsen mellem Flensborg og resten af grænseregionen er der betydelige svagheder.

– Flensborg betragtes altid som en endestation, og der er stadig et stort vækstpotentiale vest og nord for byen. Flensborg virker som centrum for hele det omkringliggende område. 15.000 mennesker pendler over grænsen hver dag. Vi må derfor begynde at betragte regionen som en fælles metropolregion i det tysk-danske grænseområde. Det indbefatter også en velfungerende offentlig transport, forklarer Andreas Tietze, De Grønnes talsmand for trafik og økonomi i landdagen.

Partiets landdagsgruppe har derfor udviklet et koncept for et regionalt letbanesystem, der »på den ene side er godt for miljøet, vil styrke økonomien i regionen gennem bedre netværk og også gavne de mennesker, der bor her«. Mellem 390 og 700 millioner euro skal hele projektet koste, herunder reaktivering af forskellige ruter som Flensborg-Nibøl og Tønder-Tinglev. Op mod 60 procent skal finansieres af tilskud fra Forbundsrepublikken, som har ekstra kasser til sådanne projekter.

– Vi forventer også støtte fra EU. Europa-Parlamentet har for nylig besluttet at fremme både bæredygtighed og grænseoverskridende samarbejde. Det passer perfekt ind i vores koncept, siger De Grønnes vice-landdagspræsident Rasmus Andresen.

Især forbindelsen mellem vestkysten og østkysten er ifølge De Grønne katastrofal.

Det letbanenet, som partiet har i tankerne, skal derfor ikke blot forbinde Flensborg med området nord for byen, men også det vest for byen.

I det sydlige Tyskland eksisterer der letbanesystemer. Fordelen er, at sporene er brede nok til jernbanespor, men også smalle nok til bytrafik. Den ide har De Grønne taget op og foreslår, at et lignende system indføres i Slesvig-Holsten. Målet er ikke kun at forbedre den lokale transport i regionen, men især at fremme elektrificeringen af jernbanetransporten og dermed reducere CO2-udslippet.

Samarbejde med SSW?

Også Glenn Dierking fra SSW har for nylig foreslået en lignende idé, omend ikke helt så sofistikeret som De Grønnes.

Deres projekt er imidlertid ikke en reaktion på SSWs planer.

– Det er ikke en valgkampbrøl. Vi har seriøst arbejdet på projektet i to år, siger Andreas Tietze.

– Hvis vi bevæger os i samme retning, kan vi godt forestille os et samarbejde med SSW om at videreudvikle ideen, tilføjer Rasmus Andresen.

Også De Grønne i Flensborg er åben for ideen.

– For Flensborg er det særligt interessant, fordi den omkringliggende region bliver involveret. De, der er tvunget til at tage bilen ind til byen hver dag, kan i fremtiden benytte de offentlige transportmidler. For målet skal være mindre trafik i byen. Desuden arbejder vi også videre med ideen om at omdanne det gamle jernbanespor på banedæmningen ned til havnen til en cykelsti, fordi letbanen vil kunne køre på vejen, siger De Grønnes partileder i Flensborg, Ellen Kittel-Wegner.

Sådan kunne det se ud med en letbane i Flensburg. Fotomontage: Lennart Adam og Eyla Boysen

Sådan kunne det se ud med en letbane i Flensborg. Fotomontage: Lennart Adam og Eyla Boysen

Ekspert: Ikke realistisk

Martin Klatt, ekspert i Syddansk Mobilitetsråd, tvivler på, at De Grønnes og SSWs planer kan gennemføres.

– Det er helt sikkert en god ide, men jeg synes, det er noget vrøvl. I Basel tog det 50 år at få en grænseoverskridende letbane. Det bliver ikke lettere her, siger Martin Klatt.

Derudover tror professoren fra Syddansk Universitet ikke, at der er så store finansielle midler til rådighed, som politikerne ønsker.

– I Tyskland har det endnu ikke i nogen by været en fordel at opbygge sådanne systemer. Kun eksisterende netværk er blevet udvidet. I Aarhus og Odense er man et skridt videre, men byerne er også meget større end Flensborg, siger professoren.

Ikke alene tvivler han på, at implementeringen vil være vanskelig, han mener heller ikke, at behovet er stort nok til, at et sådant projekt kan betale sig.

– Især i landdistrikterne skal man være forsigtig. Her kører de fleste biler. For at skabe et attraktivt alternativ her skal togene kunne køre meget hurtigt, og det vil de berørte kommuner og lokale beboere kæmpe imod. Hvis man vil forbedre lokal transport for at spare CO2, skal man investere i og forbedre Flensborg-Hamborg-ruten, siger Martin Klatt.

kommentar
deling del

Skriv et svar